一纸诉状，揭露中美在特斯拉的进退博弈

从2018年2月份以来，A股就一直持续低迷，3500点成了不可逾越的巅峰，其中最重要的原因就是中美贸易摩擦带来的不确定性，而扮演这个角色的是击败希拉里、当上总统的地产大亨唐纳德·特朗普。

而提到马斯克，他绝对是众多全球企业家中，在中国知名度最高的那一个。作为美国最大的网上支付平台-Paypal、SpaceX、特斯拉（Tesla）以及SolarCity四家公司的创始人，马斯克的“狂人”形象已经堪比苹果的创始人乔布斯，被称作“现代版钢铁侠”。

1971年马斯克出生，比特朗普夫人梅拉尼娅·特朗普还年少一岁，遇到1946年出生的特朗普，二者擦出的火花一直被外界所品味。

司马迁曾言：“天下熙熙，皆为利来；天下壤壤，皆为利往。”从二者的本质上来看，其都绕不开商业的本性。

从2014年起，特斯拉在中国建厂的传闻就源源不断。不过，当时外资车企在中国落地，要面临诸多限制，其中摆在第一位的便是中国《外商投资产业指导目录（2015年修订）》，其规定，汽车整车制造的中方股比不得低于50%。但在当时，马斯克一心想建设独资的整车厂，这让双方的合作陷入停滞。

而马斯克与特朗普的关系进入了相对蜜月期，马斯克曾一度被认为是为数不多支持特朗普的硅谷企业家之一。

2016年12月中旬，马斯克与Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克加入了特朗普的“策略和政策论坛”顾问委员会，将定期与特朗普会面，在商业问题上提供建议。这之后，马斯克也曾两次受邀，与其他企业家一起同特朗普进行会谈。

不过好景不长，2017年6月1日，特朗普政府宣布退出《巴黎协定》。马斯克发twitter称：“气候变化正在真实发生，退出《巴黎协定》对美国或世界都不是好事。”并退出了白宫经济顾问委员会与制造业就业机会计划委员会。随后马斯克还转发了《科学美国人》的一篇文章并称赞了中国的做法。“在巴黎协定下，中国承诺在2030年生产的清洁电力，等于美国现在生产的总电力。”

2018年初，特斯拉面临产能严重不足、现金流吃紧两大危局。

2018年3月，马斯克在Twitter中直接炮轰：中美应在汽车销售上遵守平等的规则，中国对美国进口汽车征收25%关税，但美国对中国进口汽车征收的关税仅2.5%。在推特中，马斯克明确表示反对进口关税，但目前情况复杂，像是穿着铅做的鞋子参与竞争。马斯克还抱怨称，中国企业可以拥有美国公司，但美国车企没法在中国独立建厂。

特朗普在宣布新的关税政策时也引用了马斯克的推文并表示，美国汽车生产商并没有得到全球各国贸易政策的公平对待。他计划依据美国产品出口到其他国家被征收的关税比例来向该国家征收同水平的关税。

不过，马斯克支持特朗普政府征收关税背后是，特斯拉正就上海工厂建设和上海市进行谈判，此情此景下，马斯克为了加速特斯拉中国工厂的建设的意味更多一层。

2018年6月28日，马斯克47岁生日在工厂里度过，“一整个晚上，没有朋友，没有庆祝。”　在这年只剩下12个工作周时，马斯克吐露心声：“过去的一年是我创业生涯中，最困难、最痛苦的一年，非常艰难。”

也就是马斯克最痛苦的日子，中国突破政策壁垒限制，伸出了橄榄枝，送给特斯拉一个实实在在的大礼包。2018年6月份，发改委和商务部共同发出了2018版《外商投资准入特别管理措施(负面清单)》。文件在原有规定“汽车整车制造的中方股比不低于50%”的基础上，增加了“除专用车、新能源车外”一项。这无疑是专门为特斯拉进入中国市场解锁了政策红线。

2019年年底，特斯拉官方在上海举行了首批国产Model 3交付仪式。

中国是世界上最大的汽车市场，也是许多国际汽车制造商业务的主要增长动力。疫情尚未得到控制的当下，这种趋势更加明显。截止2020年5月，受疫情影响全球新能源汽车销量为15万辆，同比下滑21%；除欧洲地区外，其余国家新能源汽车销量增速均呈下滑趋势，其中美国同比下滑47%，最为显著。从全球各地区新能源汽车销量的占比来看，中国地区占比达五成以上，位居第一；其次是欧洲地区，占比为32%，位居第二。

乘用车市场信息联席会发布数据显示，2020年8月，特斯拉Model 3在华销量为11811辆，位居国内新能源乘用车销量排行榜首位。

从特斯拉厂商各车型销量来看，Model3车型销量不断增长，其余车型销量相对较少，且呈下滑趋势。Model3车型在全球各地区销量分布中，中国占比最多，为55%，其次是美国，为29%。

孔子有言：“听其言、观其行、察其所安”。

如今，马斯克公开起诉特朗普政府，引发外界一片轩然。不过，各位看官也不必过分吃瓜带入剧情，诉诸法律并不意味着马斯克与特朗普的交恶。毕竟，自始至终，特斯拉并未放弃在美国市场的扩张步伐。

9月29日，马斯克在社交媒体上回复网友时表示，2027年全球新能源汽车的销售规模肯定能达到3000万辆。

从特斯拉厂商各车型销量来看，Model3车型销量不断增长，其余车型销量相对较少，且呈下滑趋势。Model3车型在全球各地区销量分布中，中国占比最多，为55%，其次是美国，为29%。从这个数字来看，无论是中国还是美国，都是其不可忽视的市场。

从产能的规划上，美国仍是特斯拉的重要据守之地。

特斯拉第一家超级工厂美国弗里蒙特工厂产能50万台，而作为特斯拉首座美国以外的超级工厂的上海工厂产能在15-20万台，二期50万台。在欧洲和美国市场，特斯拉的产能规划还在规划之中，其中柏林产能在50万台，美国德州奥斯丁工厂估计同为50万台。

在经济低迷、迫使美国制造业回流的当下，如此巨大的就业大单，无论是特朗普还是拜登上台，都不会小觑。

例如，今年的疫情期间，特斯拉加州工厂3月停产。马斯克于5月份强行复工遭到抵制。这个时候，美国总统特朗普称,现在加州应当让特斯拉CEO马斯克重新开放工厂,这能够快速且安全地实现。

2020年9月29日，特朗普与竞选对手拜登进行了第一轮电视辩论，大选竞争的白热化拉开帷幕。马斯克在这个阶段选择声势浩大的发声，其意味深长。

造车水平是一个国家工业水平的集中体现。对于中国政府而言，本土的新能源汽车工业与狼共舞，才能飞速成长。

国庆假期期间，特斯拉宣布国产Model 3标准续航升级版补贴后售价由27.155万元下调至24.99万元，国产Model 3长续航版售价由34.405万元下调至30.99万元。价格触及20万B级车市场。

这是特斯拉年内第三次降价、Model 3发售以来第七次调整价格。至此，国产标准续航版Model 3在一年多的时间内降价了10多万元。

这一价格让国内所有新能源汽车企业感到窒息：再不努力，迟早玩死。

特斯拉进入中国，面对小弱的竞争对手，吃透红利是必然的。不过，对于中国新能源汽车产业，也并非只是让利一说。

2019年年底，特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露，在今年底国产特斯拉Model 3就将实现全部零部件的国产化替代。

在A股资本市场，早已形成了特斯拉概念股，这也是对巨头的致敬，毕竟，不是所有的巨头都在A股可以形成概念股。同花顺数据显示，这一数字已经达到了161家，未来，这个数字有望继续增长。

需要看到的是，虽然中国供应商已经渗透到特斯拉供应链中的诸多领域，但是竞争优势依然在内外饰、车身、底盘等产品附加值以及技术含量相对较低的领域。从国产化的速度来看，目前内外饰、车身、覆盖件、底盘结构件整体要好于动力电池、热管理、中控。而核心零部件如芯片、高精度传感器、软件系统、电机电控等则主要依赖于外资在华的供应商或者特斯拉自产。

但也应看到，随着这两年特斯拉积极进行全球化布局，尤其是国内Model 3的生产以及Model Y的导入，特斯拉“国产大潮”的大幕持续展开，国产化将带动全产业链标的共同受益，尤其是电池、电机、电控和汽车零部件等供应商产业链升级。

相信，在中国引入特斯拉这一鲶鱼的背后，中国的新能源汽车也将迎来撤掉椅子走路的阶段。

参考文章：《谁是苹果、特斯拉、华为三大产业链中的“宠儿”？》，中泰证券